1899年:银箭,赛道上的传奇
奥迪之父奥古斯特•霍希(August Horch)先生创建了霍希公司,最开始他就为品牌注入了动感、技术领先的基因——“我决心在任何情况下,都只生产动力强劲、高品质的汽车。”
1911年:阿尔卑斯山的冠军
奥迪C型车参加了最艰苦的长途汽车拉力赛事——阿尔卑斯山越野挑战赛。在当年的比赛里,75台参赛车辆中只有10辆没有被罚分并顺利抵达终点,奥古斯特•霍希先生亲自驾驶奥迪C型车,成功完成了2,250公里异常艰苦的阿尔卑斯山山地和公路赛段,并最终赢得冠军。
1932年:奥迪的由来
受世界经济大萧条影响,奥迪、霍希、漫游者和小奇迹四家汽车制造商在开姆尼茨市成立了汽车联盟股份公司(简称“汽车联盟”),并开始采用四环作为其标志,这也是今日奥迪品牌的前身。新公司仍然秉承奥古斯特•霍希先生的理念,开发最好的车型,并通过赛车运动来证明产品优异性能。
1934年:“银箭”的黄金时代
A型银箭赛车首次公开亮相,便一鸣惊人。由汉斯•斯塔克驾驶的赛车在柏林的阿瓦斯赛道上轻松打破世界记录,并接连囊括欧洲GP汽车大奖赛以及德国公路赛和山地赛冠军,一举改写了15项世界汽车速度纪录。这预示着四环“银箭”黄金时代的到来。
1935年:B型赛车,让王者更强
为了继续扩大优势,车队的工程师们打造出改良版的B型银箭赛车。该车具有更宽大、动力更足的V16引擎,确保了“银箭”的领先地位。
1936年:C型赛车,经典即未来
车队又推出了崭新的C型银箭赛车,该车同时在性能和设计方面具有超乎寻常的颠覆性。它不但是世界第一辆在公路上突破400公里/小时的超级驾驶机器,更是一件具有超未来风格的艺术品,以至于在2009年的上海国际车展上,几乎所有观众都误认为它是一款面向未来的概念车。
1937年:记录就是用来打破的
汽车联盟的银箭赛车共参加了54场比赛,赢得了其中32场赛事的冠军。在此期间,“银箭”共刷新了15项世界记录和23项同级别赛车记录。
1938年:席卷欧洲桂冠
根据欧洲GP大奖赛的新规则,12缸发动机的D型银箭赛车取代了16缸发动机的C型银箭赛车,继续席卷数项重大赛事的桂冠。当时最伟大的车手之一塔齐奥•诺沃拉利驾驶D型银箭赛车为汽车联盟赢得了3个GP大奖赛冠军,其中包括二战前的最后一站GP大奖赛——贝尔格莱德站的冠军。
1980年:quattro 又一个传奇的诞生
奥迪在日内瓦车展展示了最新的科技成果——quattro全时四轮驱动系统。随后,奥迪将其运用到了赛车运动中。
1981年:奥迪称霸拉力赛的启点
车手汉努•米克拉(Hannu Mikkola)驾驶奥迪赛车在瑞典拉力赛夺冠,为奥迪在世界拉力汽车锦标赛中赢得了第一场胜利。
1982-1986年:quattro印记,独占鳌头
期间的WRC世界拉力锦标赛中,安装奥迪quattro系统的多款赛车创下骄人战绩,共获得23次世界拉力锦标赛赛段冠军;在世界范围内,共赢得25个冠军头衔,为赛车运动史上留下了独特的“quattro”印记。
1987年:机械魔兽的诞生
奥迪推出了Sport quattro S1的终极版本——奥迪Sport quattro S1 Pikes Peak。这部机械魔兽将直列5气缸涡轮增压发动机调到极限,最大输出功率在每分钟598马力,从静止加速到时速100公里仅需2.3秒。奥迪Sport quattro S1 Pikes Peak完胜派克峰登山赛,实现了奥迪从1985至1987年的三连冠,铸就了它在这项赛事上的不朽辉煌。
1988年:quattro征服新大陆
奥迪用200 quattro和90 quattro IMSA-GTO这两款赛车在美国赛道上开始了夺冠之旅。此举将quattro的运动形象通过另一种形式,深深烙印在了美国人的心里。
1990年:DTM开启现代赛车的辉煌
刚从美国IMSA赛场载誉而归的奥迪用一辆V8 quattro赛车首次涉足GTC德国旅行车锦标赛。凭借强劲的V8发动机和奥迪独具优势的quattro全时四轮驱动系统,他用杰出的表现打破了专家的预期:全年22站比赛,汉斯•斯图克(Hans-Joachim Stuck)驾驶的奥迪V8 quattro赛车共获得了其中8个分站赛的冠军。在霍根海姆环形赛道举行的收官赛上,斯图克再次顺利登上了分站赛冠军领奖台,并最终夺得了1990年 GTC年度车手冠军头衔。
1991年:突围。夺魁
奥迪派出由4辆奥迪V8 quattro赛车组成的车队向1991年的总冠军发起冲击。最终,车手比埃拉(Biela)等多名夺冠热门选手为奥迪再次捧得1991年GTC年度车手冠军。
2004年:涅槃。王者的重生
奥迪重返DTM大赛。但受制于国际汽联(FIA)在1998年制定的“赛车必须取消四轮驱动”规则限制,奥迪A4 DTM赛车放弃具有明显优势的quattro全时四轮驱动系统,而全部改用后轮驱动设计。奥迪车队的工程师花费大量精力提升赛车的空气动力学,并为赛车装备了一台功率460马力的强悍V8发动机。在2004年赛季结束时,奥迪A4 DTM车队的埃克斯托姆(Ekström)以4次赛段冠军的成绩力夺DTM当年年度车手总冠军,从而为奥迪重归DTM创造了一个完美的开局。
2009年:在DTM,所向披靡
奥迪DTM车队就像被赋予了魔法一样,连续三年包揽DTM大奖赛年度车手总冠军。DTM在欧洲范围内进行的10场比赛中,奥迪DTM车队共夺得了10个最快圈速中的6个席位;此外,在每场比赛前夕最激烈,也最能体现单辆赛车性能的杆位争夺战中,奥迪DTM车队凭借扎实的技术包揽了10场比赛中8场比赛的首发杆位。这不能不让人惊叹奥迪A4 DTM赛车的优越性能。
1999年:勒芒的新王者
奥迪以两辆R8R开放式驾驶舱赛车和两辆奥迪R8C封闭式驾驶舱赛车首次参加了法国勒芒24小时耐力赛。经过这个赛季的尝试,奥迪最终确定采用开放式结构设计的赛车参赛,于是便诞生了在2000-2005勒芒赛季中所向披靡的奥迪R8赛车。
2000-2005年:奥迪R8,新王登基
奥迪凭借R8赛车的杰出性能,在勒芒赛事中连续5次将勒芒24小时耐力赛冠军收入囊中。奥迪R8赛车所取得的辉煌来源于奥迪创领性的技术革新。其中最重要的一项就是2001年开始配备在R8赛车上的TFSI涡轮增压燃油直喷发动机,这项技术为其在长距离耐力赛中提供了巨大的竞争优势。R8赛车在参加过的所有80场比赛中一共获得了63场胜利,并且没有任何一台 R8赛车的发动机在比赛中出现过故障,这样让人难以置信的可靠性令所有对手望尘莫及。
2006年:对冠军的渴望前赴后继
奥迪推出了R8赛车的继承者——奥迪R10 TDI赛车。和R8赛车采用的V8 TFSI汽油发动机不同,奥迪R10 TDI赛车搭载了革命性的V12双涡轮增压柴油直喷发动机。当年,R10在勒芒24小时耐力赛的一举夺魁,使奥迪成为了世界汽车史上第一个,也是勒芒24 小时耐力赛历史上第一个用柴油发动机获得顶级赛事冠军的汽车品牌。而随后在勒芒2007年和2008年赛季中,实力超群的R10赛车也同样未让冠军旁落。
2009年-2010年:换代更新,不变的基因
奥迪加快了赛车更新换代的步伐——在R10 TDI赛车仅仅征战了3个赛季之后,奥迪便推出了全新的R15 TDI赛车,他采用了一部更轻、更小、更高效的V10 TDI发动机。次年,奥迪在上一代R15 TDI赛车的基础上,又推出了升级版的R15 TDI Plus赛车。新赛车搭载了全新的可变几何截面涡轮(VTG),并且车身的空气动力学设计较上一代R15 TDI赛车有了进一步改善。法国当地时间2010年6月12日下午3点,法国勒芒24小时耐力赛正式开始:经过艰苦卓绝的24小时奋战之后,三辆奥迪 R15 TDI赛车历史性地包揽了领奖台的所有位置。
2011年:R18,艰苦却依然卓绝
奥迪“战士”R18 TDI赛车正式出征勒芒赛场。在2辆赛车不幸发生碰撞提前退赛的情况下,凭借高效的动力、超轻量车身、光电技术、能量管理和空气动力学等方面最顶尖成果的应用,再次用第一个冲过终点的方式,证明了自己超凡的实力和不可动摇的地位。
今天:见证百年赛道科技
奥迪车队在勒芒24小时耐力赛中共获得10次冠军,并四次包揽领奖台前三名,胜率高达77%。从一百年前的阿尔卑斯山谷,到刚刚褪去夺冠硝烟的小镇勒芒,奥迪通过这些顶尖赛事一次次证明了自己的技术与实力。而奥迪R8不仅仅继承了中置发动机、quattro全时四轮驱动系统、高效动力系统等源自于这些赛道的顶尖技术,更传承了奥迪一直以来所坚持的进取精神。
车队又推出了崭新的C型银箭赛车,该车同时在性能和设计方面具有超乎寻常的颠覆性。它不但是世界第一辆在公路上突破400公里/小时的超级驾驶机器,更是一件具有超未来风格的艺术品,以至于在2009年的上海国际车展上,几乎所有观众都误认为它是一款面向未来的概念车。
根据欧洲GP大奖赛的新规则,12缸发动机的D型银箭赛车取代了16缸发动机的C型银箭赛车,继续席卷数项重大赛事的桂冠。当时最伟大的车手之一塔齐奥•诺沃拉利驾驶D型银箭赛车为汽车联盟赢得了3个GP大奖赛冠军,其中包括二战前的最后一站GP大奖赛——贝尔格莱德站的冠军。
期间的WRC世界拉力锦标赛中,安装奥迪quattro系统的多款赛车创下骄人战绩,共获得23次世界拉力锦标赛赛段冠军;在世界范围内,共赢得25个冠军头衔,为赛车运动史上留下了独特的“quattro”印记。
刚从美国IMSA赛场载誉而归的奥迪用一辆V8 quattro赛车首次涉足GTC德国旅行车锦标赛。凭借强劲的V8发动机和奥迪独具优势的quattro全时四轮驱动系统,他用杰出的表现打破了专家的预期:全年22站比赛,汉斯•斯图克(Hans-Joachim Stuck)驾驶的奥迪V8 quattro赛车共获得了其中8个分站赛的冠军。在霍根海姆环形赛道举行的收官赛上,斯图克再次顺利登上了分站赛冠军领奖台,并最终夺得了1990年 GTC年度车手冠军头衔。